上完油，链条反而更黑
很多人有过这样的经历：周末给链条滴了一圈油，骑了两天，链条比上油前还黑，用手一摸满手油泥，变速也开始发涩。第一反应通常是油不够，于是再补一层。结果更糟。
问题出在油停留的位置。链条真正需要润滑的地方，藏在销轴与内链板孔壁之间、滚子与衬套之间，那里几乎看不见。滴在链板表面的油不参与润滑，只负责一件事：把路面的沙尘粘住。
链条真正需要润滑的三个位置
链条由外链板、内链板、销轴和滚子组成。踩踏时链条不断被拉直又弯折，销轴在内链板的孔里反复转动，这是受力最大、最需要润滑的接触面。滚子在牙盘齿和飞轮齿上滚动，如果滚子转不动，就会沿齿面滑动，把齿尖磨出钩状。外链板与内链板重叠的那一小片区域也有轻微摩擦，但载荷小得多。
润滑的作用是在这些金属接触面之间留一层油膜，让金属不直接对磨。油要进入销轴与孔壁的缝隙，只能靠毛细作用慢慢渗进去。链条油刚滴出来时黏度低、像水，正是为了方便渗透；接触空气一段时间后它会变稠或变干，留在缝隙里不易被挤走。
表面那层油没有缝隙可渗，就一直摊在链板外面。沙尘落在上面，被油裹住，形成一层黑色油泥。这层油泥随链条进入牙盘和飞轮，等于在金属之间撒了一层研磨膏。链条“拉长”的主要原因是销轴和孔壁被磨薄，节距变大，而不是链板被拉变形。油泥会明显加快这个过程。
先擦后上，再擦一遍
正确的顺序是清洁、上油、擦油，三步缺一不可。
准备材料：一块不起毛的旧棉布或专用擦链布、链条油、废弃牙刷。不要用汽油、柴油、煤油或强碱性去油剂浸泡链条。链条内环出厂时封有黏度较高的润滑脂，强溶剂会把它洗掉，之后再补低黏度链条油也补不回原来的状态。
第一步，擦净。用布包住链条，反向转动曲柄，让链条从布中穿过。牙盘、飞轮和导轮上的油泥也顺手擦掉。油泥很厚时，用牙刷蘸热肥皂水或洗手液刷洗，再用清水冲净并彻底擦干。链条必须干燥后才能上油，残留水分会把油乳化，也会让链条生锈。
第二步，逐节滴油。转动曲柄，让链条缓慢后移，在每个滚子与内链板的接缝处滴一滴油。一圈下来大约几十滴，不需要更多。滴油位置对准滚子缝隙，不要往链板正面倒。
第三步，静置渗透。上完油后等几分钟到十几分钟，让油靠毛细作用渗进销轴和孔壁。天冷或油偏稠时多等一会儿。这一步省掉，油就只停在表面。
第四步，擦去浮油。用干布再次包住链条，反向转动曲柄，把表面多余的油全部擦掉。擦到布上只有淡淡的油痕即可。留在缝隙里的油不会被擦走，表面那层才是招灰的部分。
判断是否上够：擦完浮油后，链条表面摸起来接近干燥，转动曲柄没有干涩的“咯咯”声，变速顺畅。如果还有明显油膜，再擦一遍。
干性油和湿性油，看天气选
链条油按黏度和配方大致分两类，选择取决于你骑车的天气，而不是价格。
| 类型 | 特点 | 适用场景 | 不适用场景 |
|---|---|---|---|
| 干性油 | 渗透后变干，表面残留少 | 干燥、多尘、晴天通勤 | 雨天、雪天、长期潮湿 |
| 湿性油 | 保持油膜，黏度较高 | 雨天、湿滑路面、长途 | 干燥多尘环境，容易吸灰 |
干性油在干燥环境里不易粘灰，但一场雨就能把它冲掉，之后链条会发出干涩声。湿性油抗水冲刷，代价是表面一直有油膜，在沙尘多的路面上很快变黑。
如果所在地区干燥少雨，选干性油；如果经常淋雨或走泥路，选湿性油，但要更勤地擦浮油。没有一种油同时适合两种天气。
两个常见误区
误区一：油越多越润滑。润滑靠的是缝隙里的那层油膜，不是表面油层。表面油越多，粘的沙尘越多，磨损越快。上完油必须擦掉浮油，这一步比滴油本身更重要。
误区二：链条响了就是缺油。链条发出“咯咯”声可能是缺油，也可能是油泥太厚、销轴已经磨损。先擦净再判断。如果擦净上油后声音仍在，且链条在牙盘上能被拉起明显高度，说明链条已经磨损到需要更换的程度，继续上油没有意义。
什么时候该换链条，而不是继续上油
链条磨损到节距明显变大后，会加速磨损牙盘和飞轮。牙盘和飞轮通常比链条贵得多，及时换链条更划算。
判断方法：把链条挂在最大的牙盘齿上，向远离牙盘的方向拉。如果链条能被拉起超过半个齿高，说明磨损已经比较严重。更准确的做法是用链条磨损尺测量，拉伸量超过 0.5% 时更换。
如果链条已经出现死节，也就是某一节弯折后不能自然回直，说明销轴与孔壁之间已经卡死或锈蚀。这种链条无法靠上油恢复，需要更换。
更省事的替代方案
如果不想频繁擦油，可以考虑给单速通勤车加装全包式链盒。链盒把链条与外界沙尘隔开，链条寿命明显更长。缺点是只适合单速车，会增加重量，多速车因变速需要链条横向移动，装不了全包链盒。
皮带传动是另一种选择，不需要上油，也不会粘灰。但它对车架有专门要求，价格较高，且不适合所有车型。对大多数多速自行车来说，先擦后上、少涂多擦仍是最直接可行的日常维护方式。