没捏闸却听见摩擦声，多数情况不是刹车坏了，而是来令片和碟片之间本来就只留了很小的间隙，卡钳没有居中或碟片有偏摆、变形时，这点间隙就被吃掉了。Canyon 的碟刹异响排查说明给出的顺序是：先确认是不是新车或刚换过来令片、还在磨合期内、只是偶尔轻擦；如果声音持续，就松开把卡钳固定在前叉或车架上的螺丝，捏紧刹把后重新紧固，让卡钳回到碟片中间；再看碟片有没有偏摆或变形。
间隙本来就小，偏一点就会蹭上
先看刹车是怎么工作的。碟片是装在花鼓上、随车轮一起转的金属圆盘；卡钳固定在车架或前叉上，跨在碟片边缘。卡钳里那两块直接夹住碟片的摩擦材料叫来令片。捏下刹把时，线或液压把力传到卡钳，两片来令片向内合拢夹住碟片，靠摩擦让车轮慢下来。松开刹把后来令片退回，碟片两侧各留一点空隙，车轮才能自由转动。
问题出在这个“一点”上。Canyon 的说明明确提到，碟刹的来令片与碟片间隙很小，刹车片难免会轻微刮擦碟片；如果自行车配的碟片非常纤薄，有时还会发出哒哒声。也就是说，这套结构并不是靠“绝不接触”来工作的，而是容忍极小范围内的轻微碰擦。既然余量这么小，两个方向的偏差就足以把轻微碰擦变成持续摩擦。
一个是卡钳的位置。卡钳没有完全居中时，碟片到一侧来令片的距离被压到零，另一侧却留着缝，车轮每转一圈都会蹭同一侧，声音往往是连续的沙沙声。另一个是碟片本身。碟片有偏摆或弯曲变形时，它转起来像轻微摇晃的圆盘，只在转到某个角度时碰到来令片，声音就会随车轮转动一顿一顿地出现。
这两种情况的区别，你在家就能大致分开。把车架起来或抬起后轮，让车轮空转，听声音是平稳连续的，还是随转动节律一阵一阵的；再从卡钳正上方往下看，观察碟片在卡钳开口里是偏向一侧，还是转一圈左右晃动。前者更像卡钳没居中，后者更像碟片偏摆。
磨合期里的偶发轻擦，和一直蹭是两回事
全新或刚换过的来令片与碟片，表面并没有完全贴合，需要靠实际制动把两者互相磨出配合面，这个过程就是磨合。Canyon 的说明给出的磨合期可能需要骑行 300 公里，并建议前 300 公里避免猛力制动和长距离下坡持续制动，尽量轻柔制动。在这段时间里，如果刹车只是偶尔轻微刮擦，该说明的建议是暂时忽略——它把这类轻微接触当成磨合过程的一部分，而不是故障信号。同一份说明还提到，新自行车在转弯、站立骑行或其他极端负载情况下出现较明显的吱声并不少见，也不一定意味着刹车调节有误。
这段“可以先放过”的适用范围很窄：只针对新碟刹或新来令片，且必须是偶发的轻微刮擦。磨合期早就过了、声音一直存在，或者摩擦声伴随制动力明显变化、刹把手感不对，就不该再拿磨合期解释，而要往下检查。
卡钳居中、碟片偏摆与螺丝检查
如果确认不是磨合期的一次性轻擦，第一步是让卡钳重新居中。Canyon 给出的做法是：松开把卡钳固定在前叉或车架上的螺丝，然后拉紧刹车拨杆，在拨杆保持拉紧的状态下重新紧固螺丝。原理不复杂：捏紧刹把时两片来令片夹住碟片，卡钳会被碟片“带”到相对居中的位置，此时锁紧螺丝，卡钳就固定在这个位置上。螺丝松开后卡钳会活动，操作时扶住车把，别让车倒。
碟片这一侧要单独看。按野途网那篇排查文章的表述，碟片弯曲变形会造成蹭碟，需要观察碟片是否变形并做矫正，如果变形过度，最好直接更换。轻度偏摆可以靠矫正处理，明显弯曲或反复变形的碟片，矫正的意义不大。
还有一处容易被顺手拧坏：把花鼓主体连接到碟片的螺栓。Canyon 的说明要求检查这些螺栓是否紧固到位，并遵守 6 Nm 的扭矩限制；如果螺丝已经紧固，切勿再拧。这个 6 Nm 是该说明针对花鼓到碟片这一处螺栓给出的数值，不能套用到卡钳固定螺丝等其他位置，不同车型和厂家的要求也可能不同。手上没有扭力扳手时，检查螺栓有没有松动即可，不要凭手感加力。
声音不一定是蹭碟
摩擦声只是现象，来源不止一个。沾到油的碟片需要仔细清洁，而沾油的来令片按 Canyon 的说法无法清洁，必须更换；来令片磨损同样可能带来异响。有些解释会把持续的轻微摩擦归因于活塞回位不畅，但这份资料没有涉及这一点，单凭声音也无法把几种原因区分开。
实际的处理顺序因此是：先按磨合期排除偶发轻擦，再做卡钳居中，然后检查碟片偏摆与花鼓螺栓，最后看碟片和来令片有没有沾油或过度磨损。居中和检查都做过、声音仍然持续，或碟片明显变形，就把车送到车店处理，不要继续靠拧螺丝试。